供應(yīng)信息
雙頻感應(yīng)加熱技術(shù)介紹
由于趨膚效應(yīng)的存在，使得在工件熱處理中很難通過單一頻率對(duì)類似于齒輪這樣表面凹凸工件進(jìn)行均勻加熱。如果采用中頻進(jìn)行加熱，感應(yīng)電流透入深度會(huì)很大，齒輪上產(chǎn)生的感應(yīng)電流只通過齒底，不通過齒頂，齒底比齒頂升溫快，從而導(dǎo)致齒底硬化良好而齒頂硬化不足；而如果采用高頻加熱，由于感應(yīng)電流透入深度較小，只能對(duì)齒輪的齒頂進(jìn)行加熱，齒底比齒頂升溫慢，從而導(dǎo)致齒頂硬化良好而齒底硬化不足。
單一頻率加熱齒輪受熱不均勻，易產(chǎn)生較大變形或裂紋，合格率低。
圖3 齒輪單一頻率加熱效果左（中頻）右（高頻）
因此單一頻率加熱，無論采用高頻還是中頻都很難得到理想的加熱效果。如果可以將高頻和中頻結(jié)合起來對(duì)齒輪加熱，就可以很好地解決該問題，雙頻感應(yīng)加熱在這種情況下便具有了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。雙頻感應(yīng)加熱采用高頻加熱齒頂，中頻加熱齒根來達(dá)到對(duì)齒輪類工件表面均勻加熱的目的。使用雙頻加熱時(shí)齒輪加熱效果如圖4所示，這時(shí)齒頂和齒根都能得到有效硬化，得到較好的仿形淬硬層。
因此，一些學(xué)者提出了齒輪優(yōu)選電流頻率選取公式，經(jīng)過幾次改正，形成了下式：
f≈250/m2
式中f——電流頻率，KHZ；
m——齒輪的模數(shù)。
表1 不同模數(shù)齒輪加熱的優(yōu)選頻率
加熱時(shí)間與齒輪模數(shù)也有密切關(guān)系，加熱時(shí)間應(yīng)盡可能接近下式。
T≈m2/4
式中T——加熱時(shí)間，s；
m——齒的模數(shù)。
由此可見，單頻感應(yīng)加熱無法滿足齒輪模數(shù)的變化，加工不同模數(shù)齒輪時(shí)極不方便。而雙頻感應(yīng)加熱可以針對(duì)不同模數(shù)齒輪調(diào)整加熱頻率和功率，使用更加靈活方便。
雙頻感應(yīng)加熱設(shè)備，中頻輸出頻率為10KHZ，高頻輸出頻率為120~150KHZ，加熱不同模數(shù)齒輪時(shí)，通過調(diào)整中頻輸出功率和高頻輸出功率的占比大小，來匹配齒輪模數(shù)的大小，高頻輸出功率隨齒輪模數(shù)的增加而減小。基本滿足小模數(shù)齒輪的表面熱處理加工。
同時(shí)，使用ANSYS軟件進(jìn)行熱仿，能夠很好地匹配輸出功率及頻率。
空調(diào)配件的組成
空調(diào)配件有電路控制板、線控器、分岐管、雪種、電子膨脹閥、電機(jī)、壓縮機(jī)、液鏡、球閥。高頻感應(yīng)釬焊技術(shù)主要應(yīng)用于汽車空調(diào)管路配件中的高頻焊接。
需要釬焊的配件
感應(yīng)釬焊介紹
釬焊與普通焊接不同，釬焊時(shí)母材不熔化，采用比母材溫度低的釬料，加熱溫度采取低于母材固相線高于釬料液相線的一種連接方法。當(dāng)被連接零件和釬料加熱到釬料熔化，利用毛細(xì)作用、潤(rùn)濕作用，與母材相互溶解和擴(kuò)散，繼而充滿母材與被連接件間的縫隙。
釬焊工藝流程
步：表面準(zhǔn)備，去除工件表面的氧化膜和油膜；
第二步：工件定位，工件進(jìn)行定位、支撐、固定，保證批量生產(chǎn)時(shí)，工件與感應(yīng)器的相對(duì)位置不變，釬料制成環(huán)狀加在待焊部位；
第三步：加熱參數(shù)設(shè)定，通過調(diào)整加熱電流與加熱時(shí)間來控制釬焊溫度與升溫速度；
第四步：釬焊后處理，直接將工件放入水中或用其他化學(xué)劑清洗；
銅焊要點(diǎn)---焊前處理
釬焊前必須仔細(xì)地清除工件表面的氧化物、油脂、贓物等，因?yàn)槿刍说拟F料不能潤(rùn)濕未經(jīng)清理的零件表面，也無法填充接頭間隙。清理零件表面包括：
清理油污:油污可用去除。常用的有酒精、、、三氯化烯、及三氯等。
清除氧化物:清除零件表面的氧化物可用機(jī)械方法，如銼刀、金屬刷、砂紙、噴砂等；化學(xué)侵蝕法；電化學(xué)侵蝕法。
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